マツダ「走りの為にトーションビームに変えた 人は柔らかい足よりドンドン衝撃を受けたほうがいい」



1 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:20:08.36 ID:0J9l31O+0.net ?PLT(12000)

マツダ、新型「Mazda3」に雪上試乗。走りの秘密は進化したリアサスペンションにあり

 まもなく登場するマツダ「アクセラ」の後継モデルになると言われている新型「Mazda3」(車名を引き継ぐかは未定)。
このMazda3に北海道のマツダ 剣淵試験場で3月初旬に乗ってきた。
個人的には走りをそれほど期待していなかったからだ。
その理由はリアサスペンション形式をマルチリンクからトーションビームアクスル(以下、TBA)に変更したからだ。
あらゆるものはスペックだけで判断できないとは思っているが、やはり先入観はつきまとうのが正直なところだ。

現行「アクセラ」でコースチェックがてらに走り出すと、これはこれでわるくないと思える扱いやすさがあることを確認できる。
だが、Mazda3で同じシーンを走ると、扱いやすさが段違いで向上していたから驚いた。
フラットに走り乗り心地もわるくない。荒れた路面でいつまでもゆらゆらと動くアクセラに対し、入力を一発で納めて目線のブレもない。

 結果的に路面からの入力については「ドンッ!」と大きくなっているが、人間はそれにあまり気が付かない。
実は人間の能力を研究した結果、そちらのほうが快適であるという答えに到達したそうだ。
リアサスペンションが柔らかいといつまでも収束しないように感じることも発見したらしい。
人間の能力を最大限に活かし、前後共に「ドンッ! ドンッ!」と入力するが、そちらのほうがかえって快適だという判断だったようだ。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1173780.html

2 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:20:47.99 ID:PVv+W5Dk0

それは同意します

3 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:21:21.21 ID:RrZbDoLD0

マルチリンク信者悶絶

4 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:22:08.94 ID:8SBu4KJe0

>>1
クソ千葉のクソスレ
こんなに良い天気の日なのにツーリングに行かないエアローダー
コーションラベル

5 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:23:29.50 ID:rckE+Kc70

荒れた路面でもユラユラせずドンもないのが一番いいだろ

6 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:23:45.04 ID:8SBu4KJe0

208 名無しさん@涙目です。(千葉県) [CN] sage 2019/03/09(土) 11:00:29.28 ID:0J9l31O+0
君の名はよりはよかったよ

2005年頃のν速は殆どクソスレだったぞ
45:名無しさん@涙目です。(千葉県) [GB][]:2019/03/09(土) 11:48:39.43 ID:0J9l31O+0
2005年頃といえば、記者制度からbeに変わった次期で、1番の大荒れしていて、クソスレタイム時はbeポイント100ぐらいで誰でもスレ立てできてやり放題の時期だったからな

なんかいbe焼かれたことか
だから偽装スレが流行ったわけだし

7 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:23:59.98 ID:xualkiDQ0

トーションビームとコーションラベルって似てるね

あっ

8 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:24:14.64 ID:iQnXbnq30

>>5
路面からの情報は多い方がいい

9 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:24:41.77 ID:moCes3WE0

日本車もさっさと可変ダンパーにしてくれや

10 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:26:34.59 ID:C9IdV7dx0

「良い道路を作ればいいじゃない」

11 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:27:44.30 ID:h7yYosgo0

欧州のTBAは確かに優秀だが、日本ではトヨタのように素直にダブルウィッシュボーンにした方が良いようだ

12 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:28:32.69 ID:41Nuwl8u0

まあ分かる
昔と違ってタイヤの性能上がってるから

13 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:28:37.41 ID:05B1Cp550

FRでトーションビームだとなんの不具合?

14 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:28:43.14 ID:a9kHuhMt0

現状の道路事情から推測すると最低でも10年は道路の修繕は鈍化のまま
固い足回りは不利になる
やるならあと5年は前にやるべきだった
今からなら同時進行で道路の修繕予算に政治の面から働きかけるべき

15 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:28:45.41 ID:VSUBhhVT0

ある程度は路面感覚必要よ

16 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:31:46.28 ID:yIwFKEnh0

ヅダヲタそっ閉じ

17 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:33:10.96 ID:/TsOTjGK0

それガンさんにも同じこと言えんの?

18 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:33:26.30 ID:RrZbDoLD0

外車 「路面状況を確実に伝えてくれる圧倒的な信頼感」
国産 「路面の継ぎ目を乗り越えるときのゴツゴツ感が不快だ」

19 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:34:02.97 ID:1Dq1PJ3H0

ホンダは昔前後ダブルウィッシュボーンだったけど、やめちゃったな

22 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:37:59.28 ID:a9kHuhMt0

>>16
ジオニック社乙

21 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:36:43.40 ID:KLRtm0Iz0

ダブルウイッシュボーンがいいの?トーションビームはダメなの?
いいサスって何? Vol.1「いいサスの条件」
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

20 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:34:35.98 ID:fJ8rOwXO0

その高級車は強い

23 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:39:01.76 ID:7HqkCIT10

どうせちょっと大きいデミオなんでしょ?

24 :ごまもふ :2019/03/09(土) 14:39:35.30 ID:Msdbh1Wy0

|゚Д゚)ノ 提灯記事にも程がある

|゚Д゚)ノ 柔らかいのと揺れが収まらないのはまったく別物

|゚Д゚)ノ アクティブサス作ってから言えっての

|゚Д゚)ノ 技術が無いだけなら今さらだからいいけども、嘘ついてんじゃねえよ糞マツダ

25 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:39:50.52 ID:ujTImqaM0

リンクが増えるとブッシュの数も増える
ブッシュがヘタるとグラつきがでる

26 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:41:55.36 ID:Rhii6J2A0

車評論家大絶賛COTY大賞のVOLVOはリーフスプリングw

27 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:43:05.85 ID:EKO3GSYC0

マツダのはなんの工夫もないただの硬いだけだからな
ヨーロッパ車のような高速で走るための硬さじゃない
だから跳ねまくって走れたもんじゃないマツダタイタン
濡れた道ではスビンするし雪道ではスビンするし恐ろしいメーカーや

28 :ごまもふ :2019/03/09(土) 14:43:59.87 ID:Msdbh1Wy0

>>25
|゚Д゚)ノ ブッシュ嫌ならピロボール使えばいいだろ

29 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:44:08.84 ID:2dyViyE+0

走り込んでたらわかるけど
リアサスがへぼいとコーナーでギャップや縁石などを超えた時に
意図せぬ入力で一瞬でラインが破綻する
一瞬のブレイクが命取りなシビアなバトルでは致命的

グランツーリスモやってるからわかる

30 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:44:09.30 ID:HsHys0NP0

アスファルトとかひどい処理だよな
歩道もコロコロ使うとまともに歩けないくらいひどくて憤慨
都会の石畳みたいな歩道は憧れる

31 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:44:21.33 ID:ldCgu+a70

アルヴェルをトーションビームで煽ってた10年モノのアンチが絶滅しててわろた
Aクラスもゴルフもトーションビームだからなw

32 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:45:39.50 ID:6S2B94Aq0

「ドン」はあってもいいが、その「ドン」が想像通りのレベルなのかどうかが問題

33 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:45:46.33 ID:f4D469te0

ストラットでいいわ

34 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:45:46.94 ID:iR2dwXev0

>>7
これなんだよなぁ…

35 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:46:30.01 ID:Pd0WPiq00

やっとBMW理論に行き着いたか

36 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:47:35.32 ID:ilj/ZyHQ0

ハゴッ ハゴッ

37 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:49:36.00 ID:TF34SnOd0

マニア向けだなそれがマツダの戦略なんだろうけど

38 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:50:20.15 ID:VSUBhhVT0

どうりでゴーンがスズキに乗ったわけだ

39 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:52:23.79 ID:G5vX8sVE0

>>18
路面インフォメーションな

トヨオタカスな

43 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 14:59:38.18 ID:kRiy+Da80

運転する人はそれでええけど
同乗者が酔うから回避するわ

47 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:02:50.66 ID:hMhBo1c50

もうみんなレース用のサスキットつけとけよもう
路面入力が〜ロールが〜回頭反応が〜とか知った臭く言っとけばいいんじゃね
乗用車なんてふわふわでいーんだよ

51 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:06:31.04 ID:ujTImqaM0

フロントにストラット
リアにトーションビーム
各部に樹脂ブッシュ

これで実際上問題にならんのだから、マルチリンクがどうたらだのピロボールだのってのは、公道を走るクルマには無意味な拘り

54 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:11:32.55 ID:sGIE2Q1H0

>>27
空荷のタイタンでアウトバーンを走るのかっけー。
ところで自社開発の2トンクラスは20年ぐらい前に止めてなかった?

60 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:20:34.22 ID:JCnz5egY0

ショックの縮み側の減衰力下げてその分スタビでロール剛性コントロールするんだよ!

乗り心地と操縦安定性の両立とか簡単なのに。
オレにやらせろよ。

62 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:24:05.59 ID:EKO3GSYC0

業績がヤバくなったときこそ金をかけて良いものを作らんと終わるw

72 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 15:44:40.70 ID:Y1+QO5/D0

>>67
マツコネも超絶進化してるんやで
むしろ、メルセデスのナビの方が酷いわ

102 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 16:46:40.08 ID:GzH3NDlv0

ドンッって衝撃も「安物だから」で済むよね

177 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 18:54:36.43 ID:tguaNyd/0

ビルシュタインが昔から言ってるやん
やっと気づいたか

245 :名無しさん@涙目です。:2019/03/09(土) 23:08:54.92 ID:tKaYvDW00

>>63
ホンダのやつか

301 :名無しさん@涙目です。:2019/03/10(日) 10:36:38.83 ID:mns1nZHg0

じゃぁ全車トーションビームにしろ
マツダって、毎回こっちが理想と言って数年後には違うことをいう

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